Mazda: así evolucionará la tecnología Skyactiv

No dan fecha, no dan datos concretos, pero después de haber lanzado un Mazda 3 híbrido para extrañeza de los europeos “para Japón y solo para Japón”, Mazda quería explicar que sigue con paso firme con su estrategia Skyactiv para el motor de combustión.

Miguel G. Puente.              

Seguro que sabes lo que es un motor Diesel. Sí, el de gasóleo. Otto es el motor de gasolina. ¿Qué será Diesotto? Pues eso, como un oso hormiguero, ni hormiga, ni oso, un motor que a veces funciona como Diesel, otras como gasolina, con un único combustible, gasolina. Es ese futuro lejano del que habló Mazda cuando habló de Skyactiv allá por 2009.  Un futuro que cada vez está más cerca, llaman Skyactiv Generación 2 y promete 30 por ciento menos de consumo.

Combustión homogénea

Diesotto es el acertado nombre registrado por Mercedes para este tipo de motores, que todos persiguen, pero solo rozan puntualmente. Técnicamente se denomina Combustión Homogénea o HCCI (High Compression Charge Ignition) e intenta unir lo mejor de dos mundos, el bajo consumo del ciclo Diesel con el bajo nivel de emisiones (antes de pasar por catalizadores) del motor de gasolina. Muchos otros fabricantes han dicho que consiguen que su motor funcione de esta manera, pero el problema es que es en momentos tan puntuales, pisado unos milímetros el acelerador y solo a muy bajas vueltas, que las ventajas no sirven para nada. Al menos, hasta ahora.

 

Según Mazda, la situación cambiará cuando lleguen ellos y lancen Skyactiv 2 con lo que llaman su gama de modelos de séptima generación, antes de 2020, que entendemos que será con el sucesor de la aún joven familia de CX-5. Para entonces ya habrá entrado en vigor la limitación de emisiones de CO2 en la Unión Europea a una media de 95 g/km (2017) y en ciernes estará la de 75 g/km (2020).

 

 

Con Skyactiv 2 el motor de gasolina será capaz de funcionar con cargas (lo que se pisa el acelerador) medias e incluso a regímenes de hasta 4.000 rpm en este modo especial de combustión, según muestran sus gráficos. La combustión homogénea (o HCCI, según sus siglas en inglés), se realiza de manera espontánea, sin participación de la bujía, como si fuera un motor Diesel… pero el combustible es gasolina. Solo cuando se solicita mucho al motor entra en un modo de funcionamiento convencional, de gasolina y con chispa.

 

Compresión de Diesel

Han determinado que una relación de compresión de 18:1 sería lo ideal para este tipo de motores de gasolina Skyactiv 2, mucho más alta que los 16:1 de la mayoría de los actuales Diesel y mucho más alta que ningún motor de gasolina, incluso los elevadísimos 14:1 del Skyactiv de primera generación. Por supuesto, funcionando con gasolina convencional, sea de índice de octano 95 octano o incluso los 91 de Estados Unidos o Japón. ¿Cómo es posible que no produzca la nefasta detonación que arruina los motores si otros no pueden ni asomarse a 11:1? Pues con una gestión totalmente activa de la distribución, con lo que virtualmente ajustan la compresión real como si fuera un motor de compresión variable, durante las fases en las que la exigencia de potencia requiera una proporción de gasolina/aire como un motor convencional (lo que se llama mezcla estequiométrica).

 

Esta es la clave: mientras funciona en combustión homogénea entra mucho aire y poco combustible como en los Diesel, por lo que el consumo es bajo. Y sí, la gasolina se inflama espontáneamente al ser sometido a una compresión tan alta y, además, lo hace con mucha más energía. Encendiéndose a la vez en toda la cámara de combustión, esta combustión se realiza mejor, sin picos de temperatura, por lo que los gases de escape son más limpios, requiriendo menos limpieza. ¿Para cuándo? Ya dijimos, no hay fecha. Y el coste del motor,  sin duda, mucho más barato que si se hubiera adoptado un sistema híbrido.

 

 

Híbridación mínima

No descartan la existencia de un Mazda híbrido, pero no habrá un híbrido potente como el Mazda 3 Hybrid recién lanzado en Japón, empleando una electrificación tomada de los híbridos de Toyota, con una electrónica propia. Este Mazda 3 híbrido consigue 136 caballos y un consumo (según ciclo japonés) de 3,2 l/100km, pero dicen que responde a una demanda muy elevada en Japón de coches híbridos.

 

En su lugar Mazda considera que lo más sensato desde el punto de vista de la eficiencia (cuando las circunstancias de CO2 y de emisiones lo requieran) será un híbrido de electrificación muy ligera, con una pequeña batería, lo justo para iniciar la marcha, moverse a muy baja velocidad y, todo ello, a base de la energía recuperada de las frenadas.

 

Nuestra opinión

Si te atreves a mirar más lejos, Mazda también tiene en su agenda lo que denominan Skyactiv 3, motores adiabáticos que no pierden calor… Una quimera perseguida desde hace decenios. Según Mazda, lo van a conseguir y serán tan eficientes como para que en 2025 no tengan nada que envidiar a los eléctricos en cuanto a emisiones de CO2 (si se tiene en cuenta lo que se emite para generar la electricidad con la que se recargarán las baterías). Si no fuera porque fueron capaces de desarrollar el Wankel hasta tal punto como para ganar Le Mans, parecería solo un sueño...

 

 

 

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Multado por transportar un tractor en el interior de su Renault Espace

Los Mossos d'Esquadra pararon a un conductor francés que circulaba por la Jonquera para descubrir el exceso de peso que tenía su Renault Espace, cuya suspensión trasera iba al límite. Pensaban que transportaba bultos de una mudanza pero lo que en realidad 'movía' era un tractor.

Por Carlos García-Alcañiz

     

                                                                                                        

El pasado 13 de marzo, unos agentes de tráfico se percataron de que un monovolumen que circulaba por la N-2 a la altura de la Jonquera iba a una velocidad significativamente más lenta. Vieron que ese ritmo venía impuesto por el exceso de peso que llevaba, así que decidieron darle el alto para comprobar qué es lo que trasladaba, al margen de que la carga sobresalía de la parte trasera y no iba convenientemente señalizada. Los Mossos pensaron que se trataba de una cargamento similar a la de una mudanza pero cuando abrieron las puertas traseras y el portón del maletero del Renault Espace, se dieron cuenta de que en realidad el conductor, de origen francés, transportaba un tractor. ¿Y para qué? Según su declaración, para llevarlo al desguace.

Lo primero que hicieron las autoridades fue comprobar si el vehículo agrícola era robado o no. Tras recibir la comunicación de que era de su propiedad, se decidió sancionar al conductor y se le obligó a descargar el tractor en una grúa para que ésta lo llevara directamente al desguace.

Los diez coches más populares de los 80

Los que nos educamos en la EGB recordamos con cierta nostalgia aquellos 'cacharros con ruedas' que circulaban por España en la década de los 80. Echamos una mirada al pasado para recopilarte, a nuestro juicio, los diez coches más emblemáticos de los 80.

  

             

Muchos de los que superamos la treintena, crecimos en la década de los 80, fuimos a la EGB y nos cruzábamos todos los días con coches que marcaron un antes y un después en la particular historia de cada uno de nosotros. Crecimos con el entretenimiento y las lecciones básicas de Barrio Sésamo, aún escuchamos el eco del gol número 12 de Señor en el mítico 12-1 de España a Malta, aquella noche en la que el periodista José Ángel de la Casa rompió con su ensordecedor grito algún que otro cristal de muchos de los hogares que estaban pendientes de aquel crucial partido de fútbol. En la mayor parte de los aparatos de radio domésticos y de los coches de la época, con sus añorados radio-cassettes, sonaba la música de Los Secretos, Nacha Pop, Leño, Alaska y Dinarama... y mientras tanto, queríamos hacernos mayores para llegar a los 18 años y poder sacarnos el carné de conducir. Queríamos estar al mando de aquellos coches con los que crecimos, aquellos coches que motorizaron a la España de los 80. Éste es nuestro Top Ten.

 

Simca 1000

El Simca 1000 fue, sin duda, uno de los coches que más se dejó ver por la España de los 80. Se fabricó desde 1961 hasta 1978, pero en la década de los 80 circulaban miles de unidades de segunda mano por nuestro país. El grupo musical Los Inhumanos se encargó de popularizar aún más este vehículo con su famosa canción 'Qué difícil es hacer el amor en un Simca 1000', y es que estamos hablando de un coche de cuatro puertas, de menos de 4 m de longitud, un gran volante, una gran palanca de cambios, gran palanca de freno de mano... en definitiva, todo un mérito 'consumar' en semejante cacharro.

 

Peugeot 205

El Peugeot 205 nació en 1983 y supuso todo un éxito de ventas para Peugeot. Durante sus 15 años de vida comercial, desde 1983 hasta 1998, se llegaron a fabricar casi 5.213.432 unidades. El Peugeot 205 marcó el inicio glorioso de los vehículos utilitarios del segmento B de la firma francesa, siendo el precursor para los siguientes 206, 207 y el actual 208. La prensa especializada de la década de los 80 y de los 90 realizó buenos y positivos comentarios acerca del 205. De hecho, en 1985, el 205 recibió el premio a Coche del Año en España, venciendo al Seat Ibiza y al Renault 11. Su popularidad creció aún más con la aparición de las apetecibles versiones deportivas GTI (1.6 de 115 CV, 1.9 de 122 CV y 1.9 de 130 CV). La fiabilidad y la resistencia siempre ha distinguido a este modelo, tanto que fue motivo del slogan principal de uno de los spots de coches más populares en la década de los 80: 'Peugeot 205, contigo al fin del mundo'.

 

Volkswagen Golf

El coche más vendido en Europa durante los últimos años, el Volkswagen Golf, también alcanzó cierta popularidad en la década de los 80, tanto en nuestro país como en el resto de países del Viejo Continente. La primera generación del VW Golf se comercializó desde 1974 hasta 1983, mientras que la segunda se extendió desde 1983 hasta 1992. De estas dos generaciones, especialmente populares por su atractivo fueron las variantes Cabrio con el nostálgico techo de lona y las deportivas GTI (el primer Golf GTI, desde 1976 hasta 1984 y el Golf GTI II, desde 1984). Para los jóvenes de la época ávidos de sensaciones al volante, el Golf GTI era uno de sus favoritos, además del Peugeot 205 GTI y del 'nervioso y picantón' Renault 5 Turbo.

 

 

Seat Málaga

El Seat Málaga es una berlina media de cuatro puertas que estuvo en producción desde 1985 hasta 1992. Más grande y sofisticado que los vehículos anteriores de Seat -el 124, el 1500 y el 131- es otro de esos coches que llenaron las carreteras españolas de los 80.  Convivió con otros modelos de Seat, como el 127, el Ronda y la primera generación del Ibiza. Era, sin duda alguna, uno de los coches preferidos para viajar en familia.

 

 

Citroën CX

Revolucionario. Esa es la palabra que, aún hoy echando la vista atrás, define este modelo de Citroën. El CX toma su nombre de la obsesión marcada por su diseñador Robert Opron: reducir al mínimo la resistencia aerodinámica. El Citroën CX contaba con un coeficiente aerodinámico de 0,35 CX, lo que conseguía gracias a ese diseño acuñado por Opron y que se inspiraba claramente en el Proyecto L de Pininfarina. La tecnología era otra de las señas del Citroën CX, principalmente su suspensión hidroneumática, que heredaron posteriormente otros modelos de la marca del doble chevrón. Gracias a ella, el CX se convirtió en uno de los coches más confortables de su época y sentó las bases del presente de la marca. Presentado en el Salón del Automóvil de París en 1974, estuvo en producción un total de 18 años (hasta 1992). Convivió en los 80 con otros célebres modelos de Citroën como el AX y el BX.

 

Ford Escort

Otro de los coches muy populares en las carreteras españolas de los 80 fue el Ford Escort. Durante esta década, convivieron muchas unidades de segunda mano del Escort II (desde 1974 hasta 1980), Escort III (1980-1986) y Escort III (1986-1990). Con una variada oferta mecánica y de carrocerías (3 puertas, 5 puertas y cabrio), fue otro de los coches que alcanzó popularidad entre el público más joven, sobre todo por los éxitos del mítico Ari Vatanen en el Mundial de Rallyes de finales de los 70 y primeros años de los 80.

 

Talbot Horizon

El Talbot Horizon tiene el honor de ser uno de los coches de la Policía Nacional más recordados por los jóvenes de la época, con aquellas líneas cuadradas y con el característico color marrón que llevaban entonces estos vehículos encargados de la seguridad. Estuvo en producción desde 1978 hasta 1990 y también recibió las denominaciones de Simca Horizon y Chrysler Horizon.

 

Ford Fiesta

El Ford Fiesta es otro de esos coches que sigue captando la atención del gran público generación tras generación. La primera se estuvo comercializando desde 1976 hasta 1983 y la segunda desde 1983 hasta 1989. Uno de los grupos musicales de moda, los Hombres G, lo incluyeron en una de sus letras de más éxito, 'Sufre, mamón'. ¿Lo recordáis? Aquí va el inicio de dicha canción: 'Estoy llorando en mi habitación, todo se nubla a mi alrededor, ella se fue con un niño pijo, en un Ford Fiesta blanco y un jersey amarillo...'. En definitiva, otro genio y figura dentro y fuera de la carretera.

 

Renault 5

Desde 1972 hasta 1996 se estuvo fabricando un coche con gancho, no sólo en España, sino en el resto del continente europeo. Nos referimos al Renault 5, o simplemente, R5. Los que pudieron conducirlo aseguran que era uno de los coches más nerviosos y divertidos a sus mandos. Al igual que los 205 GTI y Golf GTI, las versiones deportivas de este modelo (en este caso, las Alpine, Gordini y las deseadas Turbo y GT Turbo) se encargaron aún más de aumentar la popularidad de este automóvil. Años después, tanto el Clio como el Twingo han tratado de seguir los pasos de aquel mítico R5 (de hecho, el nuevo Twingo hace un guiño al 5 Turbo con su motor trasero y tracción trasera, aunque en el caso del modelo clásico llevaba motor central-trasero).

 

Renault 4 (4 Latas)

Finalizamos nuestro recorrido por los 80 con otro coche popular no sólo en esta década, sino también en la anterior, el célebre 4 Latas o Renault 4. Este vehículo ha sido uno de los de mayor éxito internacional para la firma francesa, al estar en producción desde 1961 hasta 1992 y con una fabricación total que superó los 8 millones de unidades. Su versión comercial de tipo furgoneta también tuvo gran acogida entre el público.

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Prohibidos los detectores de radar por la nueva Ley de Tráfico aprobada hoy y otras modificaciones

Hoy se da luz verde a la nueva Ley de Tráfico que incluye interesantes aspectos como que se suba el límite de velocidad a 130 km/h en algunos tramos, que se duplique el importe de las multas por conducir bajo los efectos del alcohol o la prohibición de los detectores de radar, aunque no de los avisadores.

Por IM/JCL 

                                                                                                      

 

La nueva Ley de Tráfico y Seguridad vial ha quedado hoy aprobada en el Congreso de los Diputados para entrar en vigor dentro de un mes, el 21 de abril, con excepción de los nuevos límites de velocidad que no serán 'funcionales' hasta que aparezcan reflejados en el Código de Circulación que se publicará con toda seguridad a principios de junio. En este mismo tratado se desarrollará especificando el tipo de vías que pueden acogerse a esta nueva limitación.

Los 26 millones de conductores de este país quedarán sujetos a esta nueva normativa, que incluye también la prohibición absoluta de los detectores de radar, aparatos que hasta el momento se encontraban en un vacío legal y que ahora pasan a estar sancionados con 200 euros y tres puntos. De mismo modo se regulan los dispositivos de retención infantil y se autoriza el uso de los avisadores de radar, que cuentan con una base de datos sobre la posición de los mismo y nos advierten de su presencia antes de pasar por uno de ellos.

Además de los citados límites de velocidad –que pasan a ser de 130 kilómetros/hora para determinadas autopistas y vías rápidas aun por determinar–, finalmente se confirma –como ya ocurre en la actualidad– el uso obligatorio del casco para los ciclistas en carretera, mientras que en ciudad solo deberán llevarlo los menores de 16 años, un aspecto controvertido que ha causado profundos desacuerdos entre asociaciones de usuario, colectivos automovilistas y las gremiales. Del mismo modo se autoriza que los conductores de vehículos a motor puedan invadir el carril contrario para adelantar a una bicicleta incluso en caso de haber línea continua.

Asímismo se ratifica la voluntad de la DGT, que quiere endurecer radicalmente las sanciones para los conductores que den positivos en los controles de alcohol o drogas con multas que pasarán de los 500 a los 1.000 euros e incluso se abre la posibilidad a que los peatones se sometan a estas pruebas en caso de verse envueltos en accidentes de tráfico o cuando hayan infringido las normas de circulación.

Otras modificaciones menores incluyen la ampliación de 15 a 20 días del período voluntario para el pago de infracciones y se desecha la posibilidad de que la policía inmovilice la bicicleta de los ciclistas que circulen sin casco. Por su parte, desaparece la obligación de que los conductores que hayan perdido puntos deban someterse a un test vial para recuperarlos, ni que sea necesario superar un examen teórico para la renovación de la lincencia de conducción.

En lo referente a sistemas de sujeción infantil, se prohibe que los niños viajen en el asiento delantero ni con la sillita adecuada, si bien se establecen dos salvedades para esta prohibición; que el coche sólo tenga una fila de asientos y que todas las plazas traseras vayan ocupadas por menores.

También se tipifica la posibilidad de establecer prohibiciones de circulación por motivos medioambientales, como ha ocurrido en París recientemente y se hace responsable al conductor del atropello de animales en carretera, salvo que se pueda demostrar que el propietario de los animales ha tenido dejadez en su obligación de confinarlos con cerramientos adecuados.

Se potencia también el intercambio de datos entre las Jefaturas de Tráficos de los diferentes países de la Unión Europea para que las multas nos 'persigan' independientemente del lugar donde nos la haya puesto y se ratifica la obligatoriedad de matricular en España todos los vehículos que circulen por nuestro país, independientemente de la nacionalidad del propietario.

 

 

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