Aquí están las primeras informaciones e imágenes de la nueva carrocería del Clase A, el todocamino compacto GLA. En su punto de mira están, entre otros, los Audi Q3 y Range Rover Evoque. ¿Tienen que temerle?
Por Carlos García-Alcañiz
Mercedes GLA
Al fin te podemos contar todo sobre el Mercedes GLA, el quinto modelo off road de la marca de la estrella tras los GLK, ML, GL y G. Mide 4,47 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,49 metros de alto (+18 centímetros, +1 y +5 respecto al compacto del que deriva) y, como se aprecia en las imágenes, se ha trabajado para aparentar una carrocería campera sin llegar a parecer un todocamino puro. Desde el punto de visto del diseño se ha buscado un Clase A con suspensiones elevadas y una serie de protecciones que acentúan el lado más 'recreacional' del vehículo (éstas se denominan claddings) y se ha logrado. Junto con el spoiler y las barras de techo, se completa la imagen del GLA.
En el eje delantero se monta un eje McPherson mientras que, detrás, se emplea un multibrazo. La dirección es electromecánica, accionable a través de un volante que tiene 12 teclas. Como curiosidad, el GLA cuenta con un mecanismo que minimiza los efectos del viento lateral con leves correcciones.
Si damos el salto al habitáculo, nos encontramos en un ambiente calcado al del A, con idéntico salpicadero y consola central, aunque posee detalles propios, como los cerquillos metalizados de las cinco salidas de aireación. Los asientos tipo bacquets son heredados de su hermano. Pero, ¿no nos encontramos nada nuevo? Sí, y es en la parte posterior: los respaldos de las butacas posteriores se abaten y, como equipo opcional, es posible variar su inclinación. Así se modula el espacio de carga, que pasa de 421 litros a 836. Desde Mercedes señalan que el borde de carga bajo del maletero y la anchura disponible permiten alojar los enseres de viaje, los trastos de los niños o la compra sin apenas esfuerzo. Para facilitar estas operaciones, también con sobrecoste, se añade la apertura eléctrica del portón.
El GLA es el primer modelo que equipa la nueva generación de 4x4 de tracción permanente
De este mini SUV también destacan los diversos asistentes con los que cuenta el conductor, como el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST o el COLLISION PREVENTION ASSIST, basado en sensores de radar con servofreno de emergencia adaptativo que actúa ya a partir de los siete kilómetros/hora y protege a los ocupantes de posibles colisiones. Asimismo, los dispositivos multimedia desarrollados para el GLA son igualmente destacables, como el concepto de la Digital Drive Style App de Daimler, una aplicación vinculada al Drive Kit Plus para iPhone que mimetiza el smartphone con el coche. Al respecto, entre las características más destacadas figuran el mando fónico Siri y la comunicación de la posición en tiempo real Glympse. Éste permite compartir la ubicación actual con un grupo seleccionado de personas. Otras funciones ya vistas en otros modelos de la competencia son Facebook, Twitter, radio por internet, AUPEO! y navegador GPS con información sobre el tráfico en tiempo real, Street View y representación cartográfica en 3D.
La gama mecánica estará compuesta por dos motores gasolina (de 156 y 211 caballos, siendo el más potente el que monte 4MATIC de serie) y tres Diesel de 109 caballos, 136 y 170 (estos dos últimos, con 4x4 incluido en el precio); todos ellos son cuatro cilindros y cuentan con inyección directa, turbo y Start&Stop. La transmisión es manual, si bien todos los 4x4 vendrán asociados a la caja automática 7G-Tronic de siete marchas así como a un control de descenso de pendientes DSR (Downhill Speed Regulation) y de un programa de conducción especial para todo terreno, que prevemos sólo actúa en la electrónica.
El precio está previsto que parta de los 30.000 euros y supere ampliamente los 70.000 euros en las versiones más equipadas y potentes. Los pedidos se aceptan desde finales de noviembre aunque hasta principios de 2014 no se entregarán los mismos.
