Las nuevas autopistas de peaje y sus consecuencias negativas

                                                            

El turismo español en Portugal ha disminuido un 20% tras la introducción de los nuevos peajes en autopistas. El interés particular de las concesionarias y la recaudación impositiva del gobierno chocan de frente con el interés general turístico.

El pasado año, las autoridades portuguesas decidieron cobrar un peaje en siete autopistas que fueron inicialmente financiadas y construidas para ser gratuitas.

En 2013, con los datos de tráfico de la primera mitad del año en la mano. La asociación de los profesionales del Algarve (Aheta) ha lamentado esta decisión del gobierno lusitano y le ha instado a dar marcha atrás en cuanto a cobrar estos nuevos peajes, que no sólo ahuyentan a los turistas extranjeros sino también a los propios portugueses que, atenazados por la crisis, ya no se desplazan por autopistas.

Con la adopción de un sistema de pago electrónico, además sale más caro utilizar la autopista, ya que el cálculo se hace sobre el sector utilizado y no sobre los kilómetros reales entre la entrada y salida de la vía.

Recordemos que la conversión de pago afectó a 900 kilómetros del total de 2.600 de la red Estradas de Portugal. Pero ahora el problema ya no es cobrar a los automovilistas, el problema es que los automovilistas están desapareciendo de las autopistas. Pagar 22 euros por ir desde Porto hasta Lisboa (300 kilómetros) se hace prohibitivo para la mayoría los empobrecidos ciudadanos portugueses y muy disuasorio para los turistas españoles igualmente castigados por la crisis, los recortes y las subidas de precios generalizadas.

Esta persistente crisis ha propiciado un "ranking" de disminución de atascos en las principales vías de comunicación. En Portugal, este año, se han reducido en un 68% mientras que en España, segunda en esta clasificación europea de bajada en el tráfico, las carreteras se han librado de un 57% de retenciones totales. La deserción de los automovilistas en los países meridionales (En Italia el tráfico ha descendido también un 33%) se ha convertido en otro dramático indicador económico que ha afectado a toda Europa en una media del 18%.

A la vista de lo acontecido en Portugal, los proyectos de hacer de pago nuevos tramos de carreteras en España deberían estudiarse detenidamente para no perjudicar a la única industria que sigue aportando beneficios al país, el transporte y el turismo.

 

Por: Juan Luis Soto

 

www.caranddriverthef1.com

Volvo S60, V60 y XC60, novedades en todos los frentes

Volvo llega con importantes novedades para su gama 60, es decir, la berlina S60, el familiar V60 y el SUV XC60. Estos cambios se centran en su estética, la mecánica y el equipamiento, con más tecnología a bordo de los coches suecos.

 

  

 

                  

El fabricante sueco Volvo ha renovado de un tirón tres de sus modelos, los que llevan la numeración 60 en su nombre: la berlina S60, la versión familiar de ésta, el V60, y, en tercer lugar, el SUV XC60. Las principales novedades las encontramos en la gama mecánica, con la introducción de los nuevos motores Drive-E, en el apartado de equipamiento tecnológico, y en el diseño exterior e interior.

 

En este último apartado, tanto S60 como V60 y XC60 se renuevan ligeramente por fuera, con novedades principalmente en sus respectivos frontales y en los grupos ópticos con tecnología LED. Según Volvo, se ha ‘incrementado la presencia’ de sus modelos. En el caso del XC60, cuenta también con un nuevo capó, que le da un aspecto más prominente. Por otro lado, se ha ampliado la oferta de llantas, con nuevos diseños que incrementan las opciones de personalización y que van desde las 18 hasta las 20 pulgadas, en función del modelo.

 

En los tres habitáculos también encontramos cambios importantes. Se han instalado nuevos asientos, más cómodos, con mejor sujeción lateral, y que proporcionan un mayor espacio para las piernas en el caso de los asientos traseros. Opcionalmente, se pueden pedir unos nuevos asientos con un toque más deportivo. Cuidado por el detalle, materiales de lujo como el cuero o la madera, controles más fáciles de usar y una generosa carga de tecnología son las principales novedades del interior de los Volvo S60, V60 y XC60. En el V60, además, se han instalado unos asientos traseros con una función que eleva los cojines de la base del asiento para que los niños vayan en una posición más segura.

 

Una de las novedades más importantes para los hermanos Volvo S60 y V60 la encontramos en la posibilidad de escoger, en el momento de la compra, entre cuatro configuraciones diferentes para el chasis: ‘Touring’, ‘Dynamic’, ‘Lower Sport Chasis’ (altura rebajada) y ‘Four-C’, que permite escoger entre diferentes configuraciones que afectan a suspensiones y amortiguación durante la conducción. Esta opción sólo estaba disponible hasta el momento en las versiones R-Design.

 

 

 

 

Tecnología por doquier

En Volvo encontramos una de las marcas que más atención presta al apartado de seguridad se refiere. De esta manera, encontramos en los nuevos Volvo S60, V60 y XC60 elementos como las luces de carretera automáticas, que permiten conducir siempre con éstas y que de manera automática rebaja el nivel de luz para no deslumbrar a los conductores que conduzcan en el sentido contrario; luces de giro a bajas velocidades; dirección asistida eléctrica (para S60 y V60), que permite escoger entre tres niveles de asistencia; sistema ‘IntelliSafe’, con asistente al aparcamiento automático y sistema de mantenimiento de carril; detector de peatones con función de frenado automático; detector de ángulo muerto; y detector de tráfico trasero.

 

Siguiendo con el apartado tecnológico, los Volvo S60, V60 y XC60 se adueñan del sistema del V40 que permite elegir entre tres diferentes temas cromáticos para la instrumentación (cuatro para el V60 Plug-in Hybrid). Además, incorporan el sistema de información y entretenimiento ‘Sensus Connect’, con navegador con mapas 3D, radio por Internet, control por voz o conexión Bluetooth.

 

Las novedades también llegan a las mecánicas de los Volvo 60. Los coches suecos llegan con la nueva generación de motores Drive-E, que se estrenarán en otoño de este año. Así, los nuevos S60, V60 y XC60 estarán disponibles con tres nuevos propulsores: el T6, con motor de gasolina de 306 CV, el T5, de 245 CV, y el D4, con motor Diesel de 181 CV y un consumo de 3,7 l/100 km. Se ofrece además la nueva transmisión automática de ocho velocidades, que puede contar opcionalmente con levas tras el volante para el cambio secuencial.

 

Por su parte, el ya conocido motor D2 Diesel de cuatro cilindros ha sido optimizado para declarar unos consumos realmente bajos: 3,7 litros a los 100 km en el caso del Volvo S60 con cambio manual, además de emitir 99 gramos de CO2 por km.

 

www.autopista.es

Ford venderá por Facebook una edición especial limitada del EcoSport

Abc/efe

Día 06/09/2013

 

El fabricante estadounidense apuesta por los coches conectados a internet y a otras aplicaciones

 

 

Los coches cada vez están más conectados

Ford ha anunciado en la IFA de Berlín el lanzamiento de una edición limitada del nuevo SUV EcoSport, únicamente para Europa, que se puede adquirir a través de Facebook, de forma que este el primer vehículo de esta marca que se vende «online».

Esta edición limitada de EcoSport, formada por 500 unidades, se vende en España al precio de 17.500 euros, con un equipamiento exclusivo que incluye las ruedas de aleación de 17 pulgadas, tapicería de cuero y conectividad SYNC con AppLink.

Los clientes pueden reservar sus EcoSport Limited Edition a través de Facebook y podrán elegir entre un EcoSport de 125 CV con motor EcoBoost 1.0, que ha sido Motor del Año en 2012 y 2013, o una versión de 90 CV con un motor diesel 1.5.

«EcoSport es un vehículo atractivo para una generación joven que vive más conectada, por eso tiene sentido la venta de nuestra edición limitada de EcoSport a través de Facebook», asegura Roelant de Waard vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa

Sync actualizado

La edición limitada de EcoSport estará disponible en Rojo Mars, Negro o Blanco y está ya a la venta y se pueden hacer reservas antes de que el Ford EcoSport llegue a los mercados europeos a finales de año.

Ford también ha anunciado nuevas características en su Ford Sync. Entre ellas está una mejor integración con los GPS TomTom, con mapas online y offfline, ADAC, una aplicación que permite encontrar aparcamiento en tiempo real o Cityseeker, que realiza guía urbanas.

«Estamos trabajando con Google, Apple y Cisco»

También se ha aliado con Hotels.com, y se podrá reservar habitaciones de hotel desde el coche o la nueva función de Audioteka, para escuchar y localizar audiolibros.

Durante una keynote, Ford ha señalado algunas virtudes de los coches conectados. «Ford Sync se trata de estar en contacto, estar informado y entretenido», ha dicho Ed Pleet, director de servicioes conectados de Ford en la IFA.

No sólo ocio sino que es una herramienta de ayuda. Por ejemplo, Sync Emergency Assistance (Asistente de Emergencia Sync) llama a los servicioes de urgencias en el lenguaje local del sitio dónde esté el vehículo accidentado.

Allan Mullaly, presidente y CEO de Ford también ha estado presente en la Keynote y ha hablado un poco sobre la seguridad y los costes de estos coches conectados y autónomos. «Una de las cosas claves de los coches autónomos es la integración con toda la tecnología. Es difícil predecir cuando esta tecnología y coches podrán ser asequibles. Pero estamos viendo poco a poco las piezas y no nos detendremos a esperar», ha dicho Mullaly.

Una cosa que sí le quda claro es que las personas pagarán por esta tecnología. «La gente quiere y pagará por la tecnología que estamos desarrollando. Los vehículos son de la mayor calidad posible, seguros y más eficientes. El costo es importante. Necesitamos repartir esto en todos los segmentos del mercado y no dejar personas atrás», ha dicho Mullaly.

Por otra parte, Mullaly no ve como competidor al coche autónomo de Google. «Me gustaría señalar que estamos trabajando estrechamente con Google, Apple y Cisco. Somos independiente a sus dispositivos. Queremos un sistema abierto, que el consumidor tenga la opción. El automóvil va a estar en la Internet de todos»,a ha puntualizado.

Liberalización de las ITV: Más problemas para el automovilista

 

Con la reciente liberalización, la gestión y el control de las ITV pasará a depender de la comunidad autónoma correspondiente. ¿Esto beneficia realmente al consumidor o le perjudica? Nosotros creemos que lo segundo.

              Como casi siempre en estas decisiones, el verano ha hecho pasar de tapadillo la decisión del Gobierno de liberalizar las ITV. Cada una de las 17 autonomías españolas, sin embargo, regulará cómo se llevarán a cabo las inspecciones realizadas en su territorio.

En julio, el ministro de Industria, Energía y Turismo comunicó la decisión de eliminar todas las incompatibilidades en el servicio de Inspección Técnica de Vehículos. Con ello, concesionarios de automóviles y otras empresas afines al sector podrán participar sin restricciones en el gran negocio que mueve unos 500 millones de euros anuales.

El problema de fondo de esta liberalización, independientemente de quién se lleva finalmente el gato al agua de tan pingues beneficios, será la diversidad de normas reguladoras que se multiplicarán por 17. Un trámite obligatorio como éste debería estandarizarse lo más posible para todos los casos, sin dejar puertas abiertas a desigualdades en el rigor, trámites administrativos o precios de la propia inspección.

Y aunque las estaciones de ITV deberán tener una acreditación concedida por el organismo nacional ENAC, se deja a las autonomías la puerta abierta para gestionar y modificar en lo que crean oportuno el procedimiento.

Y ahora viene el ejercicio de agudeza mental: Adivinar quien será el directo perjudicado por un trámite que se adivina más complejo y de coste aún más variable según donde nos toque pasarlo.

 

www.caranddriverthef1.com

Estudio científico: Los pájaros adaptan su vuelo a las limitaciones de velocidad en las carreteras

La revista de la Royal Society británica acaba de publicar un trabajo que desvela una adaptación de las aves a los límites de velocidad establecidos en las carreteras.

Por JLS

 

 

Los pájaros reaccionan ante un vehículo según la velocidad específica de la vía donde se encuentren. (Foto: National Geographic)

 

Durante un año, dos científicos de las universidades canadienses de Québec y McGill han recorrido todo tipo de carreteras en un Peugeot 205 descapotable. El objetivo de miles de kilómetros recorridos y observaciones era estudiar el comportamiento de 21 especies de aves en tramos limitados a 20, 50, 90 y 110 kilómetros por hora. 

Lo que han descubierto no deja de sorprender y añade aún más campo de estudio en la ornitología: los pájaros adaptan su velocidad de reacción ante un peligro de atropello  a los límites legales y no a la velocidad puntual de los automóviles.

Para establecer esta conclusión, los dos investigadores han calculado el tiempo entre que el que el pájaro despega de la calzada cuando se aproxima un vehículo hasta que éste alcanza la posición donde estaba posado el ave. Después de cientos de concienzudas mediciones, constataron que el pájaro no reacciona ante la velocidad real del vehículo, sino que lo hace acostumbrado según la velocidad media de los vehículos que circulan por ese tramo e impuesta por la limitación existente.

Asimismo asocian las intersecciones de las carreteras a bajas velocidades, y por lo tanto como zonas más seguras. En el caso de exceder el límite de velocidad, los pájaros no adaptan su respuesta ante el incremento de peligro.

Ya tenemos pues una nueva y poderosa razón para respetar los límites de velocidad y que no es otra que la importantísima protección de nuestra fauna ornitológica.

 

www.caranddriverthef1.com

Tráfico hará más controles de velocidad

La Dirección General de Tráfico (DGT) incrementa esta semana, entre este lunes y el domingo, los controles de velocidad dentro de una nueva campaña de concienciación que tiene por objeto tratar de convencer a los que "todavía piensa que los límites de velocidad no son importantes", según ha informado Tráfico.

 

Te recomendamos

"Si corres con el coche puedes destrozar la vida de gente que no conoces pero también de gente que conoces muy bien, como tu familia o tus amigos", con este y otros lemas que podrán oírse en televisión y radio durante esta semana, la DGT lanza una nueva campaña para sensibilizar sobre el riesgo de saltarse los límites de velocidad, una conducta de riesgo que es la primera causa de muerte en carretera.

Los controles de velocidad se desplegarán principalmente en las carreteras convencionales, en donde se producen el 70 por ciento de los accidentes con víctimas. Además, la campaña se completará con la emisión de anuncios en televisión y cuñas informativas en radio.

A pesar de que, según las estimaciones de la DGT, llevar una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de los muertos en accidente de tráfico, el exceso de velocidad sigue siendo un problema presente en las carreteras españolas que se cobra cada año cerca de 500 víctimas mortales en accidentes.

En la última campaña, realizada en el mes de abril, se denunció a más de 30.000 conductores sorprendidos en carretera cuando circulaban con exceso de velocidad. Cada año, casi un millón de conductores son detectados circulando con exceso de velocidad.

Como ejemplo reciente de este tipo de comportamientos, Tráfico ha informado de que el pasado domingo, hacia las ocho de la tarde un control de velocidad de la Agrupación de Tráfico, instalado en la R-4 en Ocaña (Toledo), detectó a un vehículo circulando a 233 km/h. En esa misma carretera fue detectado el jueves otro conductor circulando a 215 km/h.

Ese jueves fue también sorprendido por la Policía Local de Santa Cruz de Tenerife otro conductor que circulaba a 109 km/h por una calle con limitación a 40 km/h. El viernes 9 de agosto agentes de la Guardia Civil de Tráfico detuvieron a otro conductor que circulaba a 225 km/h en la autovía A-62 en el municipio salmantino de San Martín de Yeltes.

Atención, Anticipación y suavidad, tres aspectos fundamentales en la conducción

     

Esto es lo que destaco del curso de conducción de Mercedes Benz al que tuve la suerte de asistir esta semana. Bien organizado por la Escuela de conducción del RACE, supone una experiencia de aprendizaje esencial.

Mercedes nos citó temprano en el madrileño Circuito del Jarama y pronto empezamos recibir consejos por parte de los monitores, los primeros en una clase teórica en la que comentaron aspectos importantes pero que, desgraciadamente, no siempre tenemos en cuenta.

Por ejemplo, resulta esencial estar sereno cuando te pones al volante. Lo ideal sería conducir sin emociones, es decir que no nos afecte nuestro estado emocional al conducir aunque, evidentemente esto resulta muy difícil.

Concentración, hay que centrarse en lo que se está haciendo. Dejar de lado las distracciones, no atender el teléfono, no fumar… ¿suena fácil, verdad? Pues no lo debe ser tanto ya que generalmente no lo hacemos. Es muy importante, también, anticiparse a las situaciones que nos podamos encontrar  para esto tenemos que estar atentos y mirar lo más lejos posible, ver las condiciones de la vía y del tráfico anticipadamente nos ayudará a reaccionar a tiempo ante posibles riesgos de la conducción.

El tiempo de reacción será proporcional a nuestra atención, a la velocidad que llevemos y a las condiciones de la vía. Debemos tener en cuenta que no frenaremos del mimo modo en un firme seco que en uno mojado, por ejemplo, y mantener una velocidad apropiada así como una distancia de seguridad correcta, nos puede evitar ocasiones de riesgo.

Así mismo, debemos ser conscientes de nuestras limitaciones al volante. Descansar cuándo sea necesario y no pensar que lo importante es llegar cuanto antes. Otro aspecto a tener en cuenta son los neumáticos, éstos son el único contacto que tenemos con el asfalto y su estado debe ser óptimo. Debemos revisar la presión de los mismos (en frío) al menos una vez al mes y antes de un largo viaje. Un neumático con menos presión de la aconsejada se gasta antes, consume más y por consiguiente emite más CO2. Sin embargo un neumático con la presión correcta mejora la seguridad y dura más.

BASTA DE TEORÍA

Una vez asimilados los conceptos teóricos, es importante adoptar una buena posición de conducción, con respecto al volante y a los demás mandos del vehículo, A continuación debemos reglar el reposacabezas, que no es un elemento de confort sino de seguridad, y ponernos el cinturón de seguridad.

Primero hicimos un recorrido por un circuito en '8', perfecto tanto para trazar curvas, como para probar el control de estabilidad ESP. Este sistema actúa frenando las ruedas de forma individual en situación de riesgo para evitar el derrapes y puede resultar crucial para controlar el coche ante una situación de emergencia. Después de realizar el recorrido con el ESP desactivado, lo completamos con él activado y la sensación era totalmente distinta.

A continuación pasamos a una pista circular que estaba mojada, en esta ocasión lo que se nos pedía era justamente contravolantear para contrarrestar el subviraje del coche. Esto impone bastante e incluso da un poco de miedo al principio, pero cuando te das cuenta de que eres capaz de controlar el coche la experiencia resulta fantástica.

Después completamos un recorrido en un circuito de conos, un pequeño slalom sin mucha dificultad pero en el que había que anticiparse a las situaciones para poder reaccionar y no tirar los conos.

Realizamos unas cuantas pruebas más y a mí la que más me llamó la atención fue la de frenada, hay que frenar con ganas, fuerte, hasta el fondo y entonces actúa el ABS. Si en una frenada de emergencia pisas a tope el coche parará y no habrá colisión pero si no frenas con ímpetu puede que llegues a colisionar. El ABS se encargará de hacer una frenada eficiente.

Y al final llegó el baile, dimos un par de vueltas en el circuito en condiciones normales, disfrutando de la conducción, trazando bien las curvas… una delicia. Por último probamos el sistema Distronic Plus que ha desarrollado Mercedes. Este sistema es simplemente alucinante. Ayuda al conductor a mantener la distancia de seguridad respecto al coche que circula delante incluso en atascos, controlando la velocidad y actuando sobre el acelerador y el freno sin que el conductor los toque. Hay que tener fe en el coche.

 

Por: Cristina Aymerich

www.caranddriverthef1.com