Gran subida de las ventas de coches en septiembre

Las matriculaciones de automóviles se han elevado a 45.175 unidades durante el mes de septiembre, lo que supone un fuerte aumento del 28,5 por ciento respecto al mismo mes de 2012, según las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

 

 

Agencias

                     

Este notable crecimiento se explica por el bajo nivel de matriculaciones registrado en septiembre del pasado año y por la presencia de un día hábil más en el calendario, así como por el impulso del Plan PIVE en el canal de particulares.

En los nueve primeros meses del año, las ventas de turismos y todoterrenos se situaron en 546.435 unidades, lo que se traduce en una leve disminución del 1,6 por ciento en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

El Plan PIVE 3 se agotará antes de fin de año

El Plan PIVE 3 de incentivos a la compra de automóviles, en vigor desde el pasado mes de julio, acumula más de 35.000 reservas, lo que supone más del 50% de las operaciones previstas, y agotará sus fondos antes de fin de año.

 

 

 

 

Agencias

          

La Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (Aniacam) cifra en 35.726 las reservas que acumula el PIVE 3, con 17.233 vehículos matriculados en septiembre.

El presidente de Aniacam, Germán López Madrid, indicó que, teniendo en cuenta que el PIVE 3 cuenta con un presupuesto de 70 millones de euros (equivalente a 70.000 operaciones), si continúa el ritmo habitual se acabará antes de que finalice 2013.

López Madrid apuntó que el PIVE 3 generará una demanda adicional de entre 30.000 y 40.000 coches, por lo que, sin el plan, 2013 sería el peor año de las dos últimas décadas para el mercado automovilístico.

El máximo responsable de Aniacam avanzó que este año las ventas de coches se situarán en torno a 700.000 unidades, una cifra similar a la de 2012, si bien se mostró optimista sobre el futuro: "Queremos lanzar un mensaje positivo con respecto a 2014, cuando estamos convencidos de que se producirá la tan esperada recuperación", añadió.

Por lo que respecta a las cifras de ventas de septiembre, el presidente de la patronal de importadores recuerda que, pese al crecimiento del 28,5%, el volumen de matriculaciones es el segundo más bajo de los últimos 25 años, sólo superado por el "terrible septiembre" de 2012, cuando "hubo concesionarios que no vendieron ni un solo coche".

Los más vendidos: Volkswagen Golf

Analizamos las principales claves por las que el Volkswagen Golf se encuentra entre los más vendidos de España.

 

 

                

El Volkswagen Golf ha sido el modelo más vendido en los últimos años en Europa. La actual séptima generación también está recibiendo multitud de buenas críticas, gracias en parte a las bonanzas del sistema de construcción MQB de plataforma modular transversal, que le permite ser más ligero y eficiente. A nivel estético, es cierto que el Golf VII cambia relativamente poco respecto al VI. En el mercado español, del Golf VII se están comercializando las versiones de tres y cinco puertas, mientras que del Golf VI aún se venden las versiones familiar Variant, 'monovolumen' Golf Plus y descapotable Cabrio. La gama mecánica de este modelo queda formada como sigue, según las versiones de carrocería: para las variantes de tres y cinco puertas, los gasolina 1.2 TSI de 105 CV, 1.4 TSI de 122 CV, 1.4 TSI de 140 CV y el esperado y deseado 2.0 TSI de 220 y 230 CV del Golf GTI VII; y en Diesel, el 1.6 TDI de 105 CV y el 2.0 TDI de 140 CV; en el familiar Golf Variant VI, los gasolina 1.4 TSI de 122 CV y 1.4 TSI de 160 CV y los Diesel 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV; en el GolfPlus VI, los Diesel 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV y los gasolina 1.2 TSI de 105 CV y 1.4 TSI de 122 CV; y en el Golf Cabrio VI, los gasolina 1.2 TSI de 105 CV, 1.4 TSI de 122 CV, 1.4 TSI de 160 CV, 2.0 TSI de 210 CV (GTI Cabrio VI) y 2.0 TSI de 265 CV (GTI Cabrio R).

 

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Tráfico prevé recaudar en 2014 más de 384 millones de euros sólo en multas

El proyecto de ley de los Presupuestos Generales del Estado para 2014 nos ha permitido conocer las cifras que baraja la DGT para el próximo curso. Sólo en multas, prevé recaudar más de 384 millones de euros, la misma cantidad que en 2013.

Por JCL / Fuente: EFE 

 

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto ingresar el año que viene 384,2 millones de euros sólo en multas. La cifra es exactamente la misma que la presupuestada inicialmente para este ejercicio.



Según el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2014, presentados hoy por el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, Tráfico ingresará esa cifra por las sanciones impuestas a los conductores y, aunque es igual a la de 2013, será un 14% inferior a la de 2012.



Además, en el presupuesto de ingresos de este organismo autónomo figuran los 460 millones por tasas, como las que conllevan un cambio de titularidad de un vehículo o la obtención y renovación de los permiso.
 La suma de ambos conceptos permitirá a la DGT obtener unos ingresos de 844 millones de euros, es decir, un 0,2% más que este año.

El proyecto de presupuestos también fija en 711,3 millones la cuantía que se va a invertir en políticas de seguridad vial este año. En el curso anterior, ésta se situó en los 709,6 millones por lo que el aumento es prácticamente proporcional. Diversas fuentes apuntan que este incremento en el gasto se deberá sobre todo, a la apuesta que la DGT quiere emprender por el sistema ‘ecall’, un dispositivo instalado en el vehículo que avisa automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente y que evitaría numerosas muertes en carretera.

 

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Las nuevas autopistas de peaje y sus consecuencias negativas

                                                            

El turismo español en Portugal ha disminuido un 20% tras la introducción de los nuevos peajes en autopistas. El interés particular de las concesionarias y la recaudación impositiva del gobierno chocan de frente con el interés general turístico.

El pasado año, las autoridades portuguesas decidieron cobrar un peaje en siete autopistas que fueron inicialmente financiadas y construidas para ser gratuitas.

En 2013, con los datos de tráfico de la primera mitad del año en la mano. La asociación de los profesionales del Algarve (Aheta) ha lamentado esta decisión del gobierno lusitano y le ha instado a dar marcha atrás en cuanto a cobrar estos nuevos peajes, que no sólo ahuyentan a los turistas extranjeros sino también a los propios portugueses que, atenazados por la crisis, ya no se desplazan por autopistas.

Con la adopción de un sistema de pago electrónico, además sale más caro utilizar la autopista, ya que el cálculo se hace sobre el sector utilizado y no sobre los kilómetros reales entre la entrada y salida de la vía.

Recordemos que la conversión de pago afectó a 900 kilómetros del total de 2.600 de la red Estradas de Portugal. Pero ahora el problema ya no es cobrar a los automovilistas, el problema es que los automovilistas están desapareciendo de las autopistas. Pagar 22 euros por ir desde Porto hasta Lisboa (300 kilómetros) se hace prohibitivo para la mayoría los empobrecidos ciudadanos portugueses y muy disuasorio para los turistas españoles igualmente castigados por la crisis, los recortes y las subidas de precios generalizadas.

Esta persistente crisis ha propiciado un "ranking" de disminución de atascos en las principales vías de comunicación. En Portugal, este año, se han reducido en un 68% mientras que en España, segunda en esta clasificación europea de bajada en el tráfico, las carreteras se han librado de un 57% de retenciones totales. La deserción de los automovilistas en los países meridionales (En Italia el tráfico ha descendido también un 33%) se ha convertido en otro dramático indicador económico que ha afectado a toda Europa en una media del 18%.

A la vista de lo acontecido en Portugal, los proyectos de hacer de pago nuevos tramos de carreteras en España deberían estudiarse detenidamente para no perjudicar a la única industria que sigue aportando beneficios al país, el transporte y el turismo.

 

Por: Juan Luis Soto

 

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Volvo S60, V60 y XC60, novedades en todos los frentes

Volvo llega con importantes novedades para su gama 60, es decir, la berlina S60, el familiar V60 y el SUV XC60. Estos cambios se centran en su estética, la mecánica y el equipamiento, con más tecnología a bordo de los coches suecos.

 

  

 

                  

El fabricante sueco Volvo ha renovado de un tirón tres de sus modelos, los que llevan la numeración 60 en su nombre: la berlina S60, la versión familiar de ésta, el V60, y, en tercer lugar, el SUV XC60. Las principales novedades las encontramos en la gama mecánica, con la introducción de los nuevos motores Drive-E, en el apartado de equipamiento tecnológico, y en el diseño exterior e interior.

 

En este último apartado, tanto S60 como V60 y XC60 se renuevan ligeramente por fuera, con novedades principalmente en sus respectivos frontales y en los grupos ópticos con tecnología LED. Según Volvo, se ha ‘incrementado la presencia’ de sus modelos. En el caso del XC60, cuenta también con un nuevo capó, que le da un aspecto más prominente. Por otro lado, se ha ampliado la oferta de llantas, con nuevos diseños que incrementan las opciones de personalización y que van desde las 18 hasta las 20 pulgadas, en función del modelo.

 

En los tres habitáculos también encontramos cambios importantes. Se han instalado nuevos asientos, más cómodos, con mejor sujeción lateral, y que proporcionan un mayor espacio para las piernas en el caso de los asientos traseros. Opcionalmente, se pueden pedir unos nuevos asientos con un toque más deportivo. Cuidado por el detalle, materiales de lujo como el cuero o la madera, controles más fáciles de usar y una generosa carga de tecnología son las principales novedades del interior de los Volvo S60, V60 y XC60. En el V60, además, se han instalado unos asientos traseros con una función que eleva los cojines de la base del asiento para que los niños vayan en una posición más segura.

 

Una de las novedades más importantes para los hermanos Volvo S60 y V60 la encontramos en la posibilidad de escoger, en el momento de la compra, entre cuatro configuraciones diferentes para el chasis: ‘Touring’, ‘Dynamic’, ‘Lower Sport Chasis’ (altura rebajada) y ‘Four-C’, que permite escoger entre diferentes configuraciones que afectan a suspensiones y amortiguación durante la conducción. Esta opción sólo estaba disponible hasta el momento en las versiones R-Design.

 

 

 

 

Tecnología por doquier

En Volvo encontramos una de las marcas que más atención presta al apartado de seguridad se refiere. De esta manera, encontramos en los nuevos Volvo S60, V60 y XC60 elementos como las luces de carretera automáticas, que permiten conducir siempre con éstas y que de manera automática rebaja el nivel de luz para no deslumbrar a los conductores que conduzcan en el sentido contrario; luces de giro a bajas velocidades; dirección asistida eléctrica (para S60 y V60), que permite escoger entre tres niveles de asistencia; sistema ‘IntelliSafe’, con asistente al aparcamiento automático y sistema de mantenimiento de carril; detector de peatones con función de frenado automático; detector de ángulo muerto; y detector de tráfico trasero.

 

Siguiendo con el apartado tecnológico, los Volvo S60, V60 y XC60 se adueñan del sistema del V40 que permite elegir entre tres diferentes temas cromáticos para la instrumentación (cuatro para el V60 Plug-in Hybrid). Además, incorporan el sistema de información y entretenimiento ‘Sensus Connect’, con navegador con mapas 3D, radio por Internet, control por voz o conexión Bluetooth.

 

Las novedades también llegan a las mecánicas de los Volvo 60. Los coches suecos llegan con la nueva generación de motores Drive-E, que se estrenarán en otoño de este año. Así, los nuevos S60, V60 y XC60 estarán disponibles con tres nuevos propulsores: el T6, con motor de gasolina de 306 CV, el T5, de 245 CV, y el D4, con motor Diesel de 181 CV y un consumo de 3,7 l/100 km. Se ofrece además la nueva transmisión automática de ocho velocidades, que puede contar opcionalmente con levas tras el volante para el cambio secuencial.

 

Por su parte, el ya conocido motor D2 Diesel de cuatro cilindros ha sido optimizado para declarar unos consumos realmente bajos: 3,7 litros a los 100 km en el caso del Volvo S60 con cambio manual, además de emitir 99 gramos de CO2 por km.

 

www.autopista.es

Ford venderá por Facebook una edición especial limitada del EcoSport

Abc/efe

Día 06/09/2013

 

El fabricante estadounidense apuesta por los coches conectados a internet y a otras aplicaciones

 

 

Los coches cada vez están más conectados

Ford ha anunciado en la IFA de Berlín el lanzamiento de una edición limitada del nuevo SUV EcoSport, únicamente para Europa, que se puede adquirir a través de Facebook, de forma que este el primer vehículo de esta marca que se vende «online».

Esta edición limitada de EcoSport, formada por 500 unidades, se vende en España al precio de 17.500 euros, con un equipamiento exclusivo que incluye las ruedas de aleación de 17 pulgadas, tapicería de cuero y conectividad SYNC con AppLink.

Los clientes pueden reservar sus EcoSport Limited Edition a través de Facebook y podrán elegir entre un EcoSport de 125 CV con motor EcoBoost 1.0, que ha sido Motor del Año en 2012 y 2013, o una versión de 90 CV con un motor diesel 1.5.

«EcoSport es un vehículo atractivo para una generación joven que vive más conectada, por eso tiene sentido la venta de nuestra edición limitada de EcoSport a través de Facebook», asegura Roelant de Waard vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa

Sync actualizado

La edición limitada de EcoSport estará disponible en Rojo Mars, Negro o Blanco y está ya a la venta y se pueden hacer reservas antes de que el Ford EcoSport llegue a los mercados europeos a finales de año.

Ford también ha anunciado nuevas características en su Ford Sync. Entre ellas está una mejor integración con los GPS TomTom, con mapas online y offfline, ADAC, una aplicación que permite encontrar aparcamiento en tiempo real o Cityseeker, que realiza guía urbanas.

«Estamos trabajando con Google, Apple y Cisco»

También se ha aliado con Hotels.com, y se podrá reservar habitaciones de hotel desde el coche o la nueva función de Audioteka, para escuchar y localizar audiolibros.

Durante una keynote, Ford ha señalado algunas virtudes de los coches conectados. «Ford Sync se trata de estar en contacto, estar informado y entretenido», ha dicho Ed Pleet, director de servicioes conectados de Ford en la IFA.

No sólo ocio sino que es una herramienta de ayuda. Por ejemplo, Sync Emergency Assistance (Asistente de Emergencia Sync) llama a los servicioes de urgencias en el lenguaje local del sitio dónde esté el vehículo accidentado.

Allan Mullaly, presidente y CEO de Ford también ha estado presente en la Keynote y ha hablado un poco sobre la seguridad y los costes de estos coches conectados y autónomos. «Una de las cosas claves de los coches autónomos es la integración con toda la tecnología. Es difícil predecir cuando esta tecnología y coches podrán ser asequibles. Pero estamos viendo poco a poco las piezas y no nos detendremos a esperar», ha dicho Mullaly.

Una cosa que sí le quda claro es que las personas pagarán por esta tecnología. «La gente quiere y pagará por la tecnología que estamos desarrollando. Los vehículos son de la mayor calidad posible, seguros y más eficientes. El costo es importante. Necesitamos repartir esto en todos los segmentos del mercado y no dejar personas atrás», ha dicho Mullaly.

Por otra parte, Mullaly no ve como competidor al coche autónomo de Google. «Me gustaría señalar que estamos trabajando estrechamente con Google, Apple y Cisco. Somos independiente a sus dispositivos. Queremos un sistema abierto, que el consumidor tenga la opción. El automóvil va a estar en la Internet de todos»,a ha puntualizado.