La mitad de los coches que eluden la ITV tienen que ir al taller

El 50 por ciento de los coches que evita someterse a la inspección técnica de vehículos (ITV) y sea captado por un nuevo sistema telemático, actualmente en prueba y que en 2014 estará a disposición de la Guardia Civil, tendrá que ser reparado en el taller o ser destinado a chatarra.

Agencias.

                                 

    

Este dato fue ofrecido hoy por el subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, Antonio Muñoz, en la apertura del 18 Congreso de Calidad en la Automoción que se celebra en Valladolid organizado por la Asociación Española para la Calidad (AEC).

Muñoz ha explicado que el sistema telemático "Itici", que estará a disposición de la Guardia Civil de Tráfico a principios de año, aunque ya se experimenta en Cataluña y la Comunidad Valenciana, pueda detectar los vehículos que estando obligados a pasar la inspección técnica por su antigüedad no lo han hecho.

Mediante este sistema telemático las patrullas de la Guardia Civil de Tráfico podrán consultar al instante en un ordenador con estaciones de ITV si un vehículo ha pasado la inspección técnica.

Según Muñoz, el "Itici" incrementará la detección de coches que circulan de manera irregular sin pasar la inspección y, después de la correspondiente sanción, se les obligará a pasar la ITV. Ello obligará al 50  por ciento de estos vehículos a pasar por el taller para ser reparado o a ser destinado a chatarra en los centros de reciclado autorizados.

El vicepresidente ejecutivo de Benteler Automotive para el Sur de Europa, Ricardo García, ha destacado que en la automoción es necesaria la flexibilidad combinada con la exigencia para alcanzar la eficiencia y adaptarse a un entorno cada vez más competitivo.

En una de las ponencias el director de personal de la factoría de Iveco en Valladolid, Marco Romani, ha expuesto que su empresa ha apostado por la formación de los trabajadores como fórmula para incrementar la competitividad y con ellos ha obtenido buenos resultados.

Con ello, Iveco ha logrado reducir en un 38  por ciento los defectos estéticos de sus vehículos, en un 29  por ciento los fallos funcionales y un 18  por ciento los errores humanos en la fabricación.

El director general de Renault Consulting, Antonio José Fernández, ha indicado que su empresa ha logrado superar la crisis buscando nuevas oportunidades, con la máxima implicación de sus empleados, y este año esperan incrementar el beneficio que obtuvieron el ejercicio anterior.

 

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El parte amistoso cumple 25 años

El parte amistoso en siniestros de vehículos, modo de gestionar los accidentes con daños materiales liberando a los conductores de tener que esperar a la tramitación de los mismos para comenzar a reparar sus automóviles, cumple 25 años, según ha informado la patronal del seguro Unespa.

 

 

   Agencias.         

 

 

Desde 1988, el sector asegurador español zanja este tipo de conflictos a través del Convenio de Indemnización Directa (CIDE), que introdujo la reclamación amistosa de accidente y que permite acelerar la liquidación y el pago a sus respectivos asegurados de los daños materiales causados en aquellos accidentes en los que se produzca una colisión directa entre dos vehículos.

 

Los conductores, si lo desean, cumplimentan y firman la declaración amistosa de accidente, y esto permite después determinar la responsabilidad del mismo y la aseguradora que debe afrontarlo. Pero el vehículo comienza su proceso de peritación y reparación por parte de la compañía aseguradora habitual, siendo después las entidades las que determinen a quién corresponde asumir esos daños mediante la aplicación de los convenios.

 

 Unespa ha recordado que, en el momento de su creación, el CIDE supuso un cambio muy notable en la gestión de los siniestros, al establecer que cada asegurado tenga contacto solo con su propia entidad aseguradora y que la indemnización la realice también su propia aseguradora, lo que mejora los plazos de indemnización y la satisfacción de los clientes. Con ello, se trasladó la responsabilidad de la peritación de los daños del vehículo del perjudicado del siniestro a su propia aseguradora, lo que permite valorar los daños con inmediatez.

 

Evolución

Dos años después de la creación del CIDE, en 1990, este convenio se perfeccionó incluyendo también aquellos siniestros en los que no hubiera parte amistoso para empezar a gestionar mediante ASCIDE el conjunto de accidentes de tráfico por colisión directa entre dos vehículos.

 

Antes de la creación de estos convenios, el conductor debía comunicar a su compañía el parte de siniestro. Hasta que esta información no llegaba a las dos aseguradoras, no podía empezar la tramitación del mismo. Después, y antes de reparar el vehículo, había que determinar qué conductor tuvo la culpa para que su compañía peritase los daños y autorizase la reparación del o de los vehículos. Esto podía demorar la reparación entre dos y tres meses desde el accidente leve.

 

El 93 por ciento de los 1,5 millones de accidentes gestionados de forma directa el año pasado se resolvió de manera automática. En el resto de los casos, cuando no se firma el parte amistoso o cuando no hay coincidencia en la causa del accidente, el propio sistema establece un mecanismo rápido de resolución de conflictos, de tal manera que en una media de siete días desde el inicio de la reclamación, los asegurados perjudicados reciben la indemnización por los daños de su vehículo.

 

En el pasado ejercicio, las entidades aseguradoras se compensaron 1.300 millones de euros entre pagos y cobros a través del sistema CICOS de gestión automatizada de los expedientes.

 

Hoy en día, los beneficios de los convenios se han generalizado al conjunto de los cerca de 1,8 millones de accidentes con daños materiales que se tramitan cada año en España. Además de una mejora para el cliente y también para la gestión aseguradora, estos convenios, especialmente sus mecanismos de resolución de conflictos, facilitan enormemente a la solución amistosa de los conflictos, lo que evita la judicialización de los mismos y por tanto contribuyen a un mejor funcionamiento de la Justicia.

 

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Audi Q3 1.4 TFSI 150 CV: no hay un Q3 más barato

La gama Audi Q3 se amplía con una nueva opción asociada a la mecánica gasolina 1.4 TFSI de 150 CV. Esta variante, con opción de cambio manual o automático S tronic, está disponible sólo asociada a tracción delantera y cuenta con un precio de partida de 29.900 euros.

 

 

Alejandra Otero       

 

                             

El Q3, el más pequeño de la gama SUV de Audi -al menos por el momento-, estrena una nueva versión de acceso que parte de los 29.900 euros. Equipada con el propulsor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CV, ésta puede asociarse tanto al cambio manual de seis velocidades, como al automático S tronic y se oferta únicamente en tracción delantera.

Este propulsor, que equipan otros de los ‘peques’ de la familia Audi, como el A1 o el A3, es asimismo el más comedido en cuanto a consumo y emisiones de las opciones de gasolina, hasta el momento compuestas por el 2.0 en variantes de 170 y 211 CV de entrega. Asociado al cambio manual, el gasto de combustible se cifra en 5,9 l/100 km mientras que las emisiones lo hacen en 137 gr/km de CO2. Por su parte, el 1.4 TFSI gestionado con el cambio automático S tronic registra un consumo de 6,2 l/100 km y unas emisiones de 145 gr/km. En lo que respecta a prestaciones, alcanza los 203 km/h de velocidad máxima y disfruta de una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, -200 km/h y 8,9 segundos respectivamente en el caso de la opción S tronic.

Al igual que el resto de la gama Audi Q3, el nuevo 1.4 TFSI de 150 CV se ofrece en tres acabados: Advance, Ambiente y Ambition. En el caso de la opción más básica Advance, incluye de serie, entre otros elementos, airbags frontales, delanteros y de cortina, así como faros antiniebla, sensor de lluvia y de luces, retrovisores eléctricos, asientos traseros abatibles, freno de estacionamiento electromecánico, ordenador de abordo, climatizador manual, radio Chorus de seis altavoces y llantas de aleación de 16 pulgadas.

En un estadio superior está la variante Ambiente, con revestimientos decorativos de aluminio, climatizador bizona automático, volante multifunción, pantalla abatible TFT de 6,5 pulgadas, sistema de manos libres bluetooth, iluminación interior LED, radio Concert de ocho altavoces, Audi parking system de asistencia al aparcamiento y llantas de aleación de 17 pulgadas. El extra de deportividad lo aporta la opción Ambition, con asientos de diseño deportivo, el volante de tres radios y las llantas de corte deportivo de cinco radios.

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Tráfico: no se pondrán más radares fijos en 2014… aunque sí móviles

La Dirección General de Tráfico (DGT) no gastará ni un euro en la compra de nuevos radares fijos durante 2014, según ha señalado la directora de este organismo, María Seguí, quien también ha asegurado que no existe "ninguna directriz" para aumentar las multas, aunque sí "la eficiencia" en su cobro.

Agencias

                     

"Los radares fijos y su tiempo, creo que están pasados. La evolución es hacia radares móviles que nos permitan cubrir las carreteras secundarias que son muchísimas más en extensión y en siniestralidad", ha señalado Seguí durante su comparecencia en la Comisión de Interior del Congreso para explicar los presupuestos del organismo de cara al año que viene.
En este sentido, en respuesta a una pregunta del portavoz del PSOE en la comisión, Calos Corcuera, ha indicado que "la red de radares fijos" en autovías y autopistas "ya está bastante bien estructura" y en los próximos años "cabrá sólo mantenerla".
En total, de los 847 millones de euros que la DGT prevé ingresar en 2014 --un 0,2% más que en 2013--, el 54 por ciento corresponde a tasas y el 45 por ciento, a sanciones, una cantidad similar a la de este año. "En nuestra directriz está el aumentar la eficiencia en el cobro de sanciones denunciadas, evitando injusticias, como por ejemplo con las infracciones de los extranjeros, pero no hay ningún afán ni ninguna directriz de que se emitan más sanciones", ha subrayado.
Así, ha señalado que "no se trata de más sino de mejores" sanciones, para lo que, desde que asumió la dirección de la DGT, se ha decidido recolocar a los agentes y radares en carreteras secundarias, en donde se producen más accidentes mortales. "No queremos que la DGT crezca a expensas de emitir más sanciones, por eso la cantidad presupuestada es la misma", ha indicado.
Respecto al esfuerzo de "austeridad" realizado por su administración, ha destacado que de los 847 millones de ingresos, 136 millones, un "máximo histórico", se va para el resto de ministerios, mientras que 711 millones euros permanecen en la DGT "para tareas propias", una cantidad similar a 2006 y 170 millones por debajo del presupuesto de 2008.
El portavoz del PSOE en la comisión, Carlos Corcuera, ha lamentado el "fuerte recorte" que ha sufrido la política de seguridad vial en los últimos años --de los 782 millones de 2011 a 711 millones en 2014-- y ha indicado que "disminuyen las partidas destinadas en tramos peligroso y conflictivos", mientras aumenta el "proyecto vigilancia del tráfico", lo que le ha llevado a sospechar que van a aumentar las sanciones.
A esto le ha respondido la directora de Tráfico, que le ha recordado que la DGT no tiene competencia sobre la reparación de tramos peligrosos --esa competencias corresponde al Ministerio de Fomento y a Administraciones autonómicas y locales--. "La pregunta es qué hacían antes con ese dinero", ha señalado.
Por su parte, la portavoz del PP en la comisión, Concepción Bravo, ha aplaudido la gestión de Seguí por haber logrado reducir en 2012 un año más la cifra de accidentes mortales y ha elogiado que se incluya una partida en investigación. En general, ha señalado que se trata de un "presupuesto ligeramente superior, distribuido de una forma eficiente y eficaz", lo que mejorará "los servicios prestados por el organismo a los ciudadanos".

Gobierno: el automóvil, bien dotado en los Presupuestos

El secretario general de Industria y de la Pyme, Luis Valero, afirmó que el sector del automóvil está bien dotado económicamente en el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2014.

 

                                 

En la comparecencia de este alto cargo ante la Comisión de Industria del Congreso, para explicar las dotaciones presupuestarias de su departamento Valero citó las actuaciones en el marco de la competitividad dentro del automóvil que, para el año que viene se elevan a 175 millones de euros.

Valero añadió a esta partida los fondos destinados a la promoción del coche eléctrico, que pasan a ser gestionados directamente por el Instituto de Diversificación y Ahorro Energético (IDA), así como, las posibles dotaciones a iniciativas de estímulo a la demanda como los planes PIVE, actualmente en vigor en su tercera edición.

El secretario general de Industria anunció también la supresión de algunos organismos dependientes de su secretaría como Fitsa, una fundación tecnológica del automóvil.

Los coches de tercera mano arrasan pero, ¿nos convienen?

Con el mercado de segunda mano en niveles máximos, diversos expertos coinciden en señalar que muchos de los coches que se compran y venden han tenido anteriormente más de un propietario. ¿Nos la estamos jugando demasiado?

 Por JCL
 

              

 

El mercado automovilístico español se ha desplazado claramente hacia los coches de segunda mano forzado por la situación económica actual. Por cada coche nuevo se venden 2,2 usados y ahora el último estudio realizado por autocasión.com señala que muchos de éstos son –como mínimo– de tercera mano.

El site especializado califica que esta situación como lógica puesto que “las existencias escasean y las exposiciones de coches usados han empezado a volver sus ojos hacia los vehículos de tercera mano”. Éstos suelen ser automóviles con más de 6 años y 100.000 kilómetros en su marcador pero su precio es realmente ajustado e incluso se realizan transferencias de coches premium por cantidades realmente escasas.

A la hora de comprar uno de estos vehículos, el especialista nos recomienda ser muy escrupulosos con sus revisiones y puesta a punto, así como preguntar por su origen y uso habitual. Piezas como el embrague o la correa de la distribución son muy costosas y su estado depende mucho de la vida que haya tenido el automóvil. Incluso, nos recomiendan pedir a Tráfico los datos del coche si creemos que su precio es demasiado tentador. De esta forma sabremos con certeza que no ha estado dado de baja por ningún siniestro y que tiene la ITV en vigor.

En definitiva, está claro que los coches de tercera mano pueden esconder más 'trampas' que cualquier otro pero si eres cuidadoso con su elección quizá puedas encontrar algún chollo que te resuelva la papeleta por un tiempo, “hasta que la cosa mejore” como suele decirse.

 

http://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/81265-los-coches-tercera-mano-arrasan-pero-nos-convienen

Gran subida de las ventas de coches en septiembre

Las matriculaciones de automóviles se han elevado a 45.175 unidades durante el mes de septiembre, lo que supone un fuerte aumento del 28,5 por ciento respecto al mismo mes de 2012, según las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

 

 

Agencias

                     

Este notable crecimiento se explica por el bajo nivel de matriculaciones registrado en septiembre del pasado año y por la presencia de un día hábil más en el calendario, así como por el impulso del Plan PIVE en el canal de particulares.

En los nueve primeros meses del año, las ventas de turismos y todoterrenos se situaron en 546.435 unidades, lo que se traduce en una leve disminución del 1,6 por ciento en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

El Plan PIVE 3 se agotará antes de fin de año

El Plan PIVE 3 de incentivos a la compra de automóviles, en vigor desde el pasado mes de julio, acumula más de 35.000 reservas, lo que supone más del 50% de las operaciones previstas, y agotará sus fondos antes de fin de año.

 

 

 

 

Agencias

          

La Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (Aniacam) cifra en 35.726 las reservas que acumula el PIVE 3, con 17.233 vehículos matriculados en septiembre.

El presidente de Aniacam, Germán López Madrid, indicó que, teniendo en cuenta que el PIVE 3 cuenta con un presupuesto de 70 millones de euros (equivalente a 70.000 operaciones), si continúa el ritmo habitual se acabará antes de que finalice 2013.

López Madrid apuntó que el PIVE 3 generará una demanda adicional de entre 30.000 y 40.000 coches, por lo que, sin el plan, 2013 sería el peor año de las dos últimas décadas para el mercado automovilístico.

El máximo responsable de Aniacam avanzó que este año las ventas de coches se situarán en torno a 700.000 unidades, una cifra similar a la de 2012, si bien se mostró optimista sobre el futuro: "Queremos lanzar un mensaje positivo con respecto a 2014, cuando estamos convencidos de que se producirá la tan esperada recuperación", añadió.

Por lo que respecta a las cifras de ventas de septiembre, el presidente de la patronal de importadores recuerda que, pese al crecimiento del 28,5%, el volumen de matriculaciones es el segundo más bajo de los últimos 25 años, sólo superado por el "terrible septiembre" de 2012, cuando "hubo concesionarios que no vendieron ni un solo coche".

Los más vendidos: Volkswagen Golf

Analizamos las principales claves por las que el Volkswagen Golf se encuentra entre los más vendidos de España.

 

 

                

El Volkswagen Golf ha sido el modelo más vendido en los últimos años en Europa. La actual séptima generación también está recibiendo multitud de buenas críticas, gracias en parte a las bonanzas del sistema de construcción MQB de plataforma modular transversal, que le permite ser más ligero y eficiente. A nivel estético, es cierto que el Golf VII cambia relativamente poco respecto al VI. En el mercado español, del Golf VII se están comercializando las versiones de tres y cinco puertas, mientras que del Golf VI aún se venden las versiones familiar Variant, 'monovolumen' Golf Plus y descapotable Cabrio. La gama mecánica de este modelo queda formada como sigue, según las versiones de carrocería: para las variantes de tres y cinco puertas, los gasolina 1.2 TSI de 105 CV, 1.4 TSI de 122 CV, 1.4 TSI de 140 CV y el esperado y deseado 2.0 TSI de 220 y 230 CV del Golf GTI VII; y en Diesel, el 1.6 TDI de 105 CV y el 2.0 TDI de 140 CV; en el familiar Golf Variant VI, los gasolina 1.4 TSI de 122 CV y 1.4 TSI de 160 CV y los Diesel 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV; en el GolfPlus VI, los Diesel 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV y los gasolina 1.2 TSI de 105 CV y 1.4 TSI de 122 CV; y en el Golf Cabrio VI, los gasolina 1.2 TSI de 105 CV, 1.4 TSI de 122 CV, 1.4 TSI de 160 CV, 2.0 TSI de 210 CV (GTI Cabrio VI) y 2.0 TSI de 265 CV (GTI Cabrio R).

 

http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-mas-vendidos-vw-golf

Tráfico prevé recaudar en 2014 más de 384 millones de euros sólo en multas

El proyecto de ley de los Presupuestos Generales del Estado para 2014 nos ha permitido conocer las cifras que baraja la DGT para el próximo curso. Sólo en multas, prevé recaudar más de 384 millones de euros, la misma cantidad que en 2013.

Por JCL / Fuente: EFE 

 

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto ingresar el año que viene 384,2 millones de euros sólo en multas. La cifra es exactamente la misma que la presupuestada inicialmente para este ejercicio.



Según el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2014, presentados hoy por el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, Tráfico ingresará esa cifra por las sanciones impuestas a los conductores y, aunque es igual a la de 2013, será un 14% inferior a la de 2012.



Además, en el presupuesto de ingresos de este organismo autónomo figuran los 460 millones por tasas, como las que conllevan un cambio de titularidad de un vehículo o la obtención y renovación de los permiso.
 La suma de ambos conceptos permitirá a la DGT obtener unos ingresos de 844 millones de euros, es decir, un 0,2% más que este año.

El proyecto de presupuestos también fija en 711,3 millones la cuantía que se va a invertir en políticas de seguridad vial este año. En el curso anterior, ésta se situó en los 709,6 millones por lo que el aumento es prácticamente proporcional. Diversas fuentes apuntan que este incremento en el gasto se deberá sobre todo, a la apuesta que la DGT quiere emprender por el sistema ‘ecall’, un dispositivo instalado en el vehículo que avisa automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente y que evitaría numerosas muertes en carretera.

 

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